En este artículo:
- Conozca a Pi Manson y Ted James, dos constructores de cuadros independientes que comparten su historia sobre cómo construyeron una bicicleta a medida en torno a un grupo único.
- Descubra todo lo que implica, de principio a fin, construir una bicicleta para BESPOKED, donde constructores de cuadros independientes muestran sus diseños personalizados.
- Vea CUES Plata Pulida, en exhibición completa, construido sobre dos marcos muy únicos.
CUES ALUMINIO PULIDO
Este verano lanzamos nuestra edición SHIMANO CUES Plata Pulida como un homenaje a nuestra tradición en herrería. El estilo clásico con ese toque duradero que caracteriza a nuestra familia CUES, con un acabado único que merece una construcción única.
O dos.
Conoce a Ted y Pi.
Un grupo, dos configuraciones
Nos propusimos encontrar dos constructores de cuadros independientes para plasmar el espíritu de CUES Polished Silver en una hermosa construcción a tiempo para BESPOKED Dresden. Nos recomendaron ampliamente a Ted James y Pi Manson, y tras investigar un poco, comprendimos por qué.
En el mundo del ciclismo, los constructores de cuadros independientes representan una combinación entre el toque artístico y la mirada del mecánico, donde cada creación se convierte en una celebración de la belleza de este placer fundamental, compartido en todo el mundo: montar en bicicleta. Y en ningún otro lugar se expresa mejor esta alegría que en BESPOKED, la feria de bicicletas artesanales más grande de Europa.
Le dimos a Ted y Pi su misión:
Traduzca el espíritu de CUES Polished Silver en una hermosa creación a tiempo para BESPOKED Dresden.
Aceptaron. Construyeron. Y lo lograron.
Diseño de Ted James
¿Cómo fue que comenzaste a diseñar el concepto para tu proyecto?
Así que mi primera idea fue: ¿cómo lograr que el grupo sea el campeón? Sentí que necesitaba algo que no fuera demasiado audaz. Un cuadro de acero sencillo, no demasiado agresivo, ni de alto rendimiento, pero aun así es una bicicleta de carretera decente; más bien una bicicleta tradicional con un desarrollo moderno, amplias relaciones y una configuración monoplato. Puedes usarla todo el día.
Elegí acero Columbus para el cuadro. Busqué la geometría adecuada. No alto rendimiento, sino comodidad, ¿sabes? En cuanto al color, buscaba algo agradable a la vista. Un aspecto clásico con un toque clásico. El carbono me pareció adecuado para la horquilla. Neumáticos de 32 mm. Y el resto de la geometría seguía la lógica de la horquilla.
Clásico, sí, con un poco más de comodidad.
¿Y cómo se pasa del concepto a estar listo para BESPOKED?
Fabrico muchos componentes yo mismo. Mecanicé el tubo de dirección, el freno y compré un pedalier; soldar es una parte menor del proceso de construcción. Luego, la pintura, que también realizo yo mismo. Buscaba algo que combinara bien con el plateado y que fuera un poco diferente a las bicicletas que se ven en las tiendas. Así que, un amarillo claro con un ligero efecto salpicado, que recuerda a muchas pinturas de bicicletas de montaña de los 90, es un equilibrio entre mantener el aspecto clásico y añadir un toque de estilo.
Unos días de preparación, mecanizado y corte de tubos; otro día de soldadura; acabados; y luego, la pintura, que toma unas horas. Tres capas de imprimación, tres capas de color, una capa de pintura y tres capas de laca. Fue una semana de trabajo de principio a fin.
Cuéntanos un poco sobre ti.
Fundé esta empresa en 2010. Antes de eso, me dediqué a fabricar cuadros durante dos años. Al principio, hacía reparaciones. Desde entonces, me dedico a ello a tiempo completo, desde carretera hasta gravel de cicloturismo, pasando por BMX y bicicletas de montaña. Yo también practico BMX. Siempre quise fabricar una BMX. Eso fue lo que me impulsó a empezar. Algunas bicicletas que usaba se rompían, así que buscaba una más resistente. Luego recibí pedidos, desde niños de cuatro años hasta ciclistas profesionales. Desde ruedas de 16″ hasta BMX de titanio. Trabajo con acero y titanio.
Así que finalmente viene la gran pregunta: ¿Es real el acero?
El acero es un material excelente para fabricar bicicletas. Se pueden tener tubos bastante finos con una rigidez considerable, mientras que el carbono requiere mayor anchura en las vainas para lograr la misma rigidez. El acero permite una mayor flexibilidad vertical, lo que resulta en una sensación más cómoda. La flexibilidad del acero proporciona comodidad. Esta flexibilidad puede perderse en algunas bicicletas de producción.
Pi Manson / Clandestino
¿Cómo fue que comenzaste a diseñar el concepto para tu proyecto?
Tenía en mente construir una bicicleta ideal para todos. Pasarlo bien sería lo más importante. Generalmente, diseño bicicletas para personas cuya prioridad no es necesariamente la velocidad. Diversión, seguridad y comodidad parecen ser más importantes. Por eso, iluminación y soportes para portabultos, así que construí un portabultos que, en cierto modo, lo insinúa.
En términos de geometría, quería que priorizara la comodidad y la estabilidad sobre la velocidad. Así que tiene un extremo delantero alto, un tubo de dirección relativamente largo y una horquilla larga, que ayuda a elevar el extremo delantero, permitiendo que las caídas se posicionen más altas y el ciclista las alcance más fácilmente. Es muy importante poder usar las caídas de forma accesible cuando se conduce una bicicleta de gravel. La base es que alguien pueda sentarse de forma realista en las caídas todo el día. Y las capuchas son realmente verticales; puedes sentarte y mirar la posición de la vista en lugar de que sea la predeterminada: un ángulo de dirección relajado. Vainas relativamente largas: 450, no como una longitud de bicicleta de gravel súper ajustada y de competición. Esa longitud adicional ayuda a estabilizar la bicicleta. Combinado con el tubo superior largo y una potencia corta, terminas con una distancia entre ejes larga. Eso ayuda a hacerla más estable, menos nerviosa y más cómoda para conducir fuera de carretera.
También fabrico mis propias horquillas de acero, lo que me permite trabajar sin restricciones. Además, me ayuda a inclinar los brazos de la horquilla para lograr un aspecto clásico. En general, quiero que mis bicicletas tengan un aire clásico. Mi diseño se inspira en la historia del ciclismo, incluso en las bicicletas de seguridad: las horquillas eran inclinadas, con un cuadro de doble diamante. Quiero que haya una conexión con ese linaje ciclista; no quiero que se pierda. Me siento parte de un linaje poco definido de fabricantes de cuadros; es algo realmente hermoso. Creo que vale la pena preservarlo.
¿Y cómo se pasa del concepto a estar listo para BESPOKED?
Empiezo con una caja de tubos. Tomo todas las medidas para asegurarme de que no haya problemas de fabricación. Luego me aseguro de que todos los tubos encajen perfectamente con el siguiente. Con una fresadora y una entalladora de tubos abrasiva. Así es como se cortan todos los tubos. Por ejemplo, sigo ingleteando a mano los tirantes del asiento; es bastante más rápido. Se ensamblan en una plantilla o un dispositivo. El mío lo hice yo mismo. Se ajusta a la geometría de la bicicleta. Luego se ensambla todo en la plantilla. Se suelda lo justo para que no se deforme. Y luego se suelda completamente.
Normalmente dejo que mis clientes elijan el color. En este caso, la elección fue bastante fácil. El tono tenía un aspecto más clásico. Queda bien en las fotos. Al final, una vez que todo está montado, pinto mis bicicletas con pintura en polvo.
Cuéntanos un poco sobre ti.
Empecé Clandestine en 2017 en Devon, en el extremo suroeste del Reino Unido. Justo al borde del Parque Nacional de Dartmoor. Antes estuve en Bristol. Bristol tenía una comunidad ciclista increíble. Fue muy fácil conocer a toda la escena ciclista de Bristol. Conocí a otras personas que se dedicaban a la construcción de cuadros. Así que empecé a construir portaequipajes para mí y mis amigos. Luego para amigos de amigos. Luego para amigos de amigos de amigos. Los portaequipajes fueron el verdadero puntapié inicial. Estaba explorando diferentes maneras de transportar el equipo en las bicicletas.
Tener portabultos increíbles en una bicicleta cambia por completo tu experiencia ciclista. El portabultos de la bicicleta Shimano es superrígido, muy ligero y cuenta con cableado de dinamo integrado, lo que lo hace súper elegante. Puedes experimentar con los portabultos si quieres.
Entonces, esa cuestión del acero…
Elegí el acero por la tradición ciclista. En la comunidad donde empecé a practicar esto, todos trabajaban con acero. En el Reino Unido, el acero es muy accesible. Se puede aprender mucho de otros fabricantes de cuadros. Es muy tolerante a la fatiga. Fabrican resortes de acero. Eso lo dice todo. Súper duradero, pero flexible. Muy seguro. Buena resistencia a la fatiga.
Y es simplemente elegante, ¿sabes?
